Une particularité pour ce Cessna, lors de son arrivée à Tébessa, le peloton a récupéré les appareils du 2e PA de la 2e DIM en changeant les codes
en CEx par les siens en BJx. Sauf pour cet appareil, toujours en livrée kaki, qui conserve son ancien code CEA en attendant un prochain passage
en révision générale. A son bord, le mdl Gouin (photo Pierre Bertrand). A droite, l'Alouette II 1213/BJF (photo X, collection Claude Acier).
en CEx par les siens en BJx. Sauf pour cet appareil, toujours en livrée kaki, qui conserve son ancien code CEA en attendant un prochain passage
en révision générale. A son bord, le mdl Gouin (photo Pierre Bertrand). A droite, l'Alouette II 1213/BJF (photo X, collection Claude Acier).
Visite périodique des 25 heures sur le parking de La Réghaïa avec, sous l'aile, le maréchal des logis-chef Cherrier. L'insigne de la division est bien
visible sur le côté (photo Jean-Robert Pivon). A droite, le L-21 n°18-5379/BJD, sur le parking de La Réghaia, en juin 1959 (photo Pierre Bertrand).
30 septembre1962, retour des L-19E en métropole. Trois jours de liaison :
Premier jour, Cheragas-Oran, 2 heures 50 minutes de vol;
le lendemain, Oran-Perpignan avec escale à Valence, en Espagne,
6 heures 30 minutes de vol,
et dernier jour, Perpignan-Montauban en 1 heure 10 minutes de vol.
A gauche, le Cessna n° 24538/BJN, au large d'Alicante en Espagne
(photos Jean-Yves Grillon.)
et dernier jour, Perpignan-
(photos Jean-
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indicatif opérationnel |
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Hova puis Hélium à partir d'août 1959 |
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Suivi d'une couleur |
Le Piper 372/BJH au clair de lune (photo Pierre Bertrand).
La quasi totalité du parc du peloton à La Réghaia en juin 1959. Les L-18C en kaki et les L-21 en alu.
Certains portent l'insigne de la division sur le capot (photo Pierre Bertrand).