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Insigne du peloton
peint sur la dérive
d'un L-19E.
Ci-contre,
parking de Tébessa,
en mai 1959.
Dans la période allant
d'avril 1957
à septembre 1959,
les Piper ont
une livrée jaune
ou kaki. Les L-19E
sont en kaki
(photos Yves Quiniou).

Cessna (BWA) survolant les Aurès, dans la région de Bou-Hamama,
en octobre 1961 (photo Jean Reymond ).

Seiar, dans les Aurès, en 1961 (photo Jean Reymond).

Posé au chott Melhir (-24 m) en décembre 1961 (photo Jean Reymond).

Livrée toujours kaki pour ce Cessna en vol dans la région de Tébessa, mais nouveau code, dans la tranche CEA/CEZ (photo Yves Quiniou).

A droite, Cessna (BWB et BWD) sur l'Aurès, dans la région de Bou-Hamama, en octobre 1961. Nouveaux codes et livrée alu (photo Jean Reymond ).

Impacts de tirs rebelles sur un L-19. Au centre, marquage sur le capot du nombre d'impacts reçus.
A droite, caisses de grenades fumigènes pour baliser les cibles (photos Jean-Marie Meunier)

La plupart des photos sont communiquées via Pierre Jarrige.

indicatif opérationnel

Jazz

Suivi d'un chiffre de 1958 à juillet 1959

Cessna L-19E, codé BIR, à Bir el Ater et le L-19E, codé BIS, en vol dans la région de Tébessa (photos Yves Quiniou).

Un Piper L-18C sur le parking de Tébessa en mai 1959, avec sa livrée jaune canari,
le trigramme peint en noir et, à l'arrière, une grosse cocarde tricolore. L'insigne
du peloton est porté sur la dérive verticale. Trois bandes blanches figurent
dessus les ailes.
Ci-contre, un Piper perdu en pleine nature à El Meridj. Cette fois, la livrée est kaki.
Le trigramme, peint en blanc, encadre la cocarde, les trois bandes blanches subsistent
sur les ailes, mais il n'y a plus l'insigne du peloton (photos Yves Quiniou).

Le Cessna L-19E, codé BWB, avec ses roquettes fumigènes,
à Khenchela en 1961 (photo Jean Reymond).

Alouette (BWP) sur l'Aurès,
dans la région de Bou-Hamama,
en octobre 1961
(photo Jean Reymond ).