Alouette II, 1320/BPU, le 4 mars 1960, à Djidjelli (photo Bernard Chenel).
Région de Batna, en décembre 1960, le L-19 24-569/BPF
accompagné par l'Alouette II , codée BPY (photo Jacques Galmiche).
Février 1961,
une bonne chasse
pour améliorer
l'ordinaire
(photo Jacques
Galmiche).
Deux L-19E sur le parking de Batna,
en décembre 1960 (photo Jacques Galmiche).
Arris, le 18 mars 1961, deux Cessna sur le parking.
A noter, le "Pastaga" peint sur le capot moteur (photo Jacques Galmiche).
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CODES
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APPAREILS
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DATES
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BPA-BPE
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Piper L-18C
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septembre 1957 au 30 avril 1961
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BPF-BPM
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Cessna L-19E
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4 novembre 1957 au 30 avril 1961
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BPT-BPZ
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Alouette II
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21 janvier 1960 au 30 avril 1961
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indicatif opérationnel
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Pastaga
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suivi d'une couleur pour les officiers
ou d'un chiffre pour les sous-officiers
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Un L-19E du peloton. Particularités du marquage,
l'épaisseur inhabituelle des lettres du code,
et la cocarde avec une plage blanche très grande,
les couleurs bleu et rouge étant réduites
(photo Alain Duvernoy, via Alain Crosnier).
Présentation, à Philippeville, des roquettes fumigènes montées sur le L-19 n°24-709/BPK.
Utilisées à l'entraînement, elles ne le furent jamais en opération (photo Georges Loriol).
La malédiction du L-19 BPL
Le 8 février 1961, le Cessna L-19E n°24-505, codé BPL, est accidenté à Taberdga,
dans les Némentchas.. L'appareil, hors d'usage, est remplacé par le n° 24-502, qui
reprend le même code BPL. Pas de chance, huit semaines plus tard, le 5 avril, l'appareil
s'écrase à Batna. Heureusement, dans les deux accidents, aucun mort ne fut à déplorer.
Pour casser cette malédiction, l'appareil remplaçant portera le code BPM (photos
Jacques Galmiche).
