SECTION DE CONVOYAGE

ESCADRILLE DE CONVOYAGE DU MATERIEL

ESCADRILLE DE TRANSPORT

ET DE CONVOYAGE DU MATERIEL

 

SECTION DE CONVOYAGE

ESCADRILLE DE CONVOYAGE DU MATERIEL

ESCADRILLE DE TRANSPORT ET DE CONVOYAGE DU MATERIEL

En 1980, la Section de Convoyage est créée à Montauban. Elle a pour rôle la récupération des appareils dans les unités pour le convoyage vers Montauban et leur retour en unités. Elle transporte aussi les équipes de dépannage. Elle devient Escadrille de Convoyage du Matériel en 1992 et est rattachée au Groupement Aérien des Ateliers ALAT. Personnel et aéronefs appartiennent à l'Arme du Matériel.

En novembre 1992, le Peloton Pilatus voit le jour. Il fusionne en 1998 avec l'Escadrille de Convoyage pour former l'Escadrille de Transport et de Convoyage du Matériel. A la création de la 11e Base de Soutien du Matériel, le 1er juillet 1999, l'escadrille devient 18e ETCM.

L'escadrille comprend des mécaniciens pilotes, appartenant a l'arme du Matériel. Ces personnels ont été recrutés, dans les années 80, au sein des mécaniciens titulaires du CT2, provenant de l'Alat ou de l'arme du Matériel. Affectés pour la majorité des cas dans les unités de soutien ALAT ou dans les PRA régimentaires, ils avaient la charge d'effectuer les vols techniques de mise au point après réparations ou visites périodiques. A Montauban, le travail est différent. La mission des mécaniciens pilotes consiste principalement à prendre en compte les aéronefs neufs des usines Aerospatiale de Marignane ou sortant de révision générale de l'Atelier Industriel de l'Aéronautique de Clermont-Ferrand. D'effectuer les mises en places dans les unités de l'Alat selon les directives de l'Emat et d'assurer le retour des aéronefs en fin de potentiel vers les usines pour les Entretiens Majeurs.

Autre mission, les transits entre unités est les industriels pour les chantiers de modifications importantes (chantier d'installation des coupe-câble, transformation Gazelle canon, chantier radar sur les Puma, etc).

Les personnels sont multiqualifiés HL et HM, car sur une seule mission ils peuvent être amenés a changer deux à trois fois de type d'aeronef. Ce qui représente beaucoup d'heures de vols, souvent seul sur les HL et par ce qu'il était convenu d'appeler, à l'époque, du VFR tout temps. Heureuse époque où il n'y avait pas de restrictions sur les budgets de carburant. Par contre, les moyens météo étaient moins performants et l'objectif était d'amener l'appareil a destination.

 

Remerciements : Dominique Casanova, major Fabre, Thierry Peignelin.