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AÉRONEFS / AVIONS / AVIONS EN EXPÉRIMENTATION OU PRÊT

AUTRES AVIONS PRÉSENTÉS PONCTUELLEMENT

NORD NC 853S et 854S.
Il est avéré que le CPOA de Mayence-Finthen a disposé d’exemplaires de ce modeste biplace destiné au marché civil.
À partir d’août 1950, le NC 853S n° 52 (restitué en mai 1952) et le NC 854S n° 59 (accidenté en octobre 1950, réparé puis restitué en mai 1952).
À partir de  mars 1951, le  NC 854S n° 60.
Aucune information complémentaire sur le but et la durée précise de ces prêts n’a pu être trouvée.
NORD NC 853, photo aviation magazine alat.fr
NC 853 (photo revue "aviation magazine").
BEECH-SFERMA 60 MARQUIS.
La société française SFERMA a produit en 18 exemplaires complets d'une évolution du BEECHCRAFT PD-146 TRAVEL AIR, équipée de deux turbopropulseurs TURBOMECA ASTAZOU. 
Dans les années 60, un tel avion a été présenté, à Dax, pour quelques vols de découverte. ​
DORNIER Do-27, codé F-BLLP en 1991 photo Marc BONAS alat.fr
BEECH-SFERMA 60 MARQUIS, codé F-BLLP en 1991 (photo Marc BONAS).
​DORNIER Do27. 
Les 18 et 19 juin 1956, sur l’aérodrome de Toussus-le-Noble, une démonstration a été organisée par les établissements FOUGA. En effet, cette société avait acquis la licence de fabrication de ce que l’on a nommé "l’avion léger de liaison et d’observation d’artillerie".
Il apparaît que du personnel de l’ALAT a pu essayer l’avion.
DORNIER Do-27, photo Martial PAIN alat.fr
DORNIER Do27 (photo Martial PAIN).
SCOTTISH AVIATION-PRESTWICK PIONEER II et TWIN-PIONEER.
Dans le courant de l’année 1955, il est avéré que le lieutenant MOREL, pilote-instructeur affecté à l'école de spécialisation de l'aviation légère d'observation d'artillerie de Mayence-Finthen, a été envoyé chez le constructeur à Edimbourg. Pour cette mission, il a été accompagné de monsieur MOINE, directeur technique de FENWICK qui avait envisagé l’importation en France.
Le but de ce court déplacement a été d’essayer, en vol, les versions monomoteur et bimoteur produites par la société britannique. Chaque pilote a effectué un vol sur chacun des 2 avions. 
Aucune commande n’a été passée à la suite du rapport de fin de mission.
SCOTTISH PIONEER du constructeur (photo Tom PHARO, via Air Britain) alat.fr
   SCOTTISH PIONEER du constructeur (photo Tom PHARO, via Air Britain).
CIRRUS SR-22.
En juin 2017, dans le cadre de l'étude pour le complément de la flotte de PILATUS PC-6, la société CATS (qui fournit déjà ce modèle à l'armée de l'Air) a présenté le CIRRUS SR-22, n° 4235 F-HKCY. Cette présentation au sol a été organisée sur le site de Montauban puis le vol retour vers Cognac a permis de faire découvrir les capacités de l’avion. 
CIRRUS SR-22, codé F-HKCY en juin 2017 alat.fr
CIRRUS SR-22, codé F-HKCY (photo Marc BONAS).
​CESSNA CARAVAN.
Dans le même cadre, le CESSNA 208 CARAVAN, n° 5483 HB-TEN a été présenté, au sol, lors des journées 2018 de l'aéro-combat.
CESSNA 208 CARAVAN, codé HB-TEN en juin 2019 alat.fr
CESSNA 208 CARAVAN, codé HB-TEN (photo Marc BONAS).
​PILATUS PC-12.
La société PILATUS a présenté la dernière évolution du PC-12 dite NG. 
2 avions ont été présentés au sol : 
       - le n° 1687 immatriculé HB-FWE, en octobre 2017, à Montauban, 
       - le n° 1764 immatriculé HB-FXN, en février 2018, à Pau.
Comme annoncé dans la presse, cela devrait déboucher sur une commande...
Avion Pilatus PC-12 codé HB-FWE en octobre 2017 à Montauban alat.fr
Octobre 2017, PC-12 codé HB-FWE à Montauban (photo Fabrice SAINT ARROMAN).
​​Remerciements : Marc BONAS, Fabrice SAINT-ARROMAN​.
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