LE PELOTON AVIONS DE LA 10e DP À SUEZ
Le 4 août 1956, six PIPER L-18C sont expédiés à Blida, pour être mis en caisses, dans le cadre de la préparation de l'opération Amilcar. Les appareils de couleur jaune sont changés contre des appareils peints en kaki : n° 380, 468, 502, 2487 (jaune), 2478 (jaune) et 599 (jaune). Ces trois derniers appareils sont remplacés par les numéros 619, 489 et 585. Le départ devait être rapide, mais ce ne fut pas le cas. Le peloton devra se faire prêter deux L-18C pour continuer son entraînement, ses PIPER, repeints couleur sable, étant toujours en caisse. Ils reçoivent aussi des marquages spéciaux pour l'opération, trois bandes jaunes et deux noires sur le fuselage et les ailes.
Le 30 octobre, le matériel automobile embarque sur le SS "Oradour". Le lendemain, c'est au tour des avions. Le navire, inclut dans le convoi marchand lent MES 4, arrive à Malte dans le port de La Valette le 6 novembre, est en rade de Port-Saïd le 11. Le lendemain, l'"Oradour" part pour Chypre où il arrive à Limassol, le 13 novembre, à 18 heures. Tout le matériel est débarqué le 17. À compter du 21, les avions sont stockés à Akrotiri.
Le 3 novembre, le capitaine GERVAIS et ses hommes embarquent à bord du SS "Sampiero Corso". Inclut dans le convoi marchand rapide MEQ 2, le navire arrive à Malte dans le port de La Valette le 5. Trois jours plus tard, il est au large de Port-Fouad, en rade le 9 et à quai le 11. Bref arrêt. L'opération est arrêtée. Le 15, le "Sampiero Corso" appareille pour Chypre. Il arrive à Famagouste à 8 heures. Le personnel embarque alors dans des camions à destination du camp X, à Pyroï dans les environs de Nicosie. Le 18, nouveau mouvement. Cette fois c'est vers l'aérodrome de Tymbour à l'est de Nicosie.
Le 28 novembre débutent les vols d'entraînement et d'initiation pour les officiers des régiments de la division stationnés à Chypre. À ce moment, le général GILLES annonce la possibilité de repartir sur Port-Fouad et demande au capitaine GERVAIS la possibilité d'un vol direct avec les PIPER. Le capitaine estime l'opération possible à condition de disposer d'un NORATLAS pour surveiller la navigation. Finalement une autre décision prévaut, les avions seront embarqués à bord des NORATLAS. Démontage des PIPER, mise en caisse et remontage quelques jours plus tard. Les vols se poursuivront jusqu'au 22 décembre, date à laquelle les avions sont de nouveau remis en caisse à Akrotiri. Le 24 tout est emballé. Il est à noter que les mécaniciens se débrouillaient seuls, le soutien Matériel étant resté à Alger.
Le 29 décembre, les personnels embarquent à bord du SS "Skaugum". Ils arrivent à Alger le 2 janvier. Et le 15, le peloton se réinstalle à La Réghaia.
La fin du détachement, embarqué à Chypre à bord du SS "La Hague" est de retour le 28.
Le peloton est reconnu comme unité combattante au titre de l’opération en Égypte, du 11 au 24 décembre 1956. Le "Sampiero Corso" est lui-même reconnu unité combattante pour la période du 3 au 21 novembre 1956.
Le 30 octobre, le matériel automobile embarque sur le SS "Oradour". Le lendemain, c'est au tour des avions. Le navire, inclut dans le convoi marchand lent MES 4, arrive à Malte dans le port de La Valette le 6 novembre, est en rade de Port-Saïd le 11. Le lendemain, l'"Oradour" part pour Chypre où il arrive à Limassol, le 13 novembre, à 18 heures. Tout le matériel est débarqué le 17. À compter du 21, les avions sont stockés à Akrotiri.
Le 3 novembre, le capitaine GERVAIS et ses hommes embarquent à bord du SS "Sampiero Corso". Inclut dans le convoi marchand rapide MEQ 2, le navire arrive à Malte dans le port de La Valette le 5. Trois jours plus tard, il est au large de Port-Fouad, en rade le 9 et à quai le 11. Bref arrêt. L'opération est arrêtée. Le 15, le "Sampiero Corso" appareille pour Chypre. Il arrive à Famagouste à 8 heures. Le personnel embarque alors dans des camions à destination du camp X, à Pyroï dans les environs de Nicosie. Le 18, nouveau mouvement. Cette fois c'est vers l'aérodrome de Tymbour à l'est de Nicosie.
Le 28 novembre débutent les vols d'entraînement et d'initiation pour les officiers des régiments de la division stationnés à Chypre. À ce moment, le général GILLES annonce la possibilité de repartir sur Port-Fouad et demande au capitaine GERVAIS la possibilité d'un vol direct avec les PIPER. Le capitaine estime l'opération possible à condition de disposer d'un NORATLAS pour surveiller la navigation. Finalement une autre décision prévaut, les avions seront embarqués à bord des NORATLAS. Démontage des PIPER, mise en caisse et remontage quelques jours plus tard. Les vols se poursuivront jusqu'au 22 décembre, date à laquelle les avions sont de nouveau remis en caisse à Akrotiri. Le 24 tout est emballé. Il est à noter que les mécaniciens se débrouillaient seuls, le soutien Matériel étant resté à Alger.
Le 29 décembre, les personnels embarquent à bord du SS "Skaugum". Ils arrivent à Alger le 2 janvier. Et le 15, le peloton se réinstalle à La Réghaia.
La fin du détachement, embarqué à Chypre à bord du SS "La Hague" est de retour le 28.
Le peloton est reconnu comme unité combattante au titre de l’opération en Égypte, du 11 au 24 décembre 1956. Le "Sampiero Corso" est lui-même reconnu unité combattante pour la période du 3 au 21 novembre 1956.
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Le peloton est parti à bord du "Sampiero Corso", ici avant le départ à Alger, et revenu à bord du "Skaugum" caricaturé à droite (documents via Claude MOURLANNE).
À Chypre, les mécaniciens passeront beaucoup de temps à monter et remonter les PIPER (document via Claude MOURLANNE).