LES AVIONS DU PELOTON AVIONS DE LA 21e DI
CODES |
APPAREILS |
DATES |
BUT-BUZ |
CESSNA L-19E |
Du 01 octobre 1957 au 30 septembre 1962 |
BUA-BUG |
CESSNA L-19E |
Du 01 octobre 1957 au 30 septembre 1962 |
Indicatif opérationnel : Piper, puis Prétoire.
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PIPER L-18C, en 1957 à Batna. Notez l'immatriculation de l'époque, deux lettres (UV) devant la cocarde (photo Etienne MIELOT, via Pierre JARRIGE). Trois ans plus tard, toujours à Batna, deux PIPER L-18C, dans leur hangar. L'immatriculation comporte alors trois lettres et la cocarde a disparue. Elle formait, sur cet avion lent, une cible trop facile pour les fellaghas (photo Robert CORTÈS).
Batna en 1958, PIPER L-18C n° 18-1407, codé BUV, avec l'insigne du peloton peint sur la dérive (photo Alain SCHLAUDER).
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Le parking de Batna, le 16 novembre 1960. L'on aperçoit nettement les différences de marquages sur les extrados du BROUSSARD, du PIPER et du CESSNA. À droite, toujours en 1960, l'alignement des CESSNA sur le parking (photos Robert CORTÈS).
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L-19E, codés BUE et BUB, en vol au-dessus de Batna, en 1960 (photo Louis CHUPIN, via Pierre JARRIGE). À droite, CESSNA codé BUG, piloté par BARRÈS, dans la région de l'Oued Bou-Rich, en 1960 (photo André CHAUVIÈRE).
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CESSNA L-19E, en 1957 à Batna. Notez les appareils de couleur vert-armée avec les trois bandes blanches sur les extrados et l'immatriculation peinte en blanc (photos Etienne MIELOT).
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Le 1er novembre 1961, le L19 n° 24-570/BUD s'écrase sur la foule à Beïda-Bordj, causant de nombreuses victimes. L'appareil est récupéré par la CRALAT de Sétif (photo Pierre TABART).
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Insigne du PA 21e DI sur la dérive du L-19 n° 24 503. À droite L-19 codé BUB en 1959 survolant la base (photos Alain SCHLAUDER).
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Mai 1959 : L-19 codé BUG, pilote CNE HOADAYER. À droite, le 13 mai 1959, le L-19 codé BUA, pilote LTN du PAVILLONET (photos Alain SCHLAUDER).
Mai 1959 : L-19 codé BUE, pilote MCH PIC (photo Alain SCHLAUDER).