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HISTORIQUES / AFRIQUE DU NORD / ALGÉRIE / PA DE LA 7e DMR

LES AÉRONEFS DU PELOTON MIXTE
​ AVIONS-HÉLICOPTÈRES DE LA 7e DMR

CODES
APPAREILS 
DATES
ATA-ATx
PIPER L-18C
Du 20 avril 1956 à avril 1957
​BJA-BJx
PIPER L-18C
D'avril 1957 au 31 décembre 1961
BWY-BWZ
PIPER L-18C
Du 01 janvier 1962 à septembre 1962
BJA-BJF
PIPER L-21B
D'avril 1957 à août 1959
BJA-BJx
CESSNA L-19E
De juillet 1959 au 31 décembre 1961
BWA-BWG
CESSNA L-19E
Du 01 janvier 1962 au 01 octobre 1962​
BWA-BWx
NORD 3400
De mai 1962 au 01 octobre 1962
BJA-BJx
ALOUETTE II
​De novembre 1960 au 31 décembre 1961
BWN-BWS
ALOUETTE II
​Du 01 janvier 1962 au 01 octobre 1962​
Indicatif opérationnel : Hova, puis Hélium à partir d'août 1959,  suivi d'une couleur.
7e DMR : PIPER n° 372/BJH Alat.fr
7e DMR : L-18C en kaki et les L-21 en alu Alat.fr
L-18C n° 372/BJH au clair de lune. À droite, la quasi totalité du parc du peloton à La Réghaia en juin 1959. Les L-18C en kaki et les L-21 en alu. Certains portent l'insigne de la division sur le capot (photos Pierre BERTRAND).
7e DMR : Visite périodique des 25 heures sur le parking de La Réghaïa Alat.fr
7e DMR : L-21 n° 18-5379/BJD Alat.fr
Visite périodique des 25 heures sur le parking de La Réghaïa avec, sous l'aile, le maréchal des logis-chef CHERRIER. L'insigne de la division est bien visible sur le côté (photo Jean-Robert PIVON). À droite, L-21 n° 18-5379/BJD, sur le parking de La Réghaia, en juin 1959 (photo Pierre BERTRAND).
7e DMR : MDL GOUIN Alat.fr
7e DMR : ALOUETTE II n° 1213/BJF Alat.fr
Une particularité pour ce L-19, lors de son arrivée à Tébessa, le peloton a récupéré les appareils du  2e PA de la 2e DIM en changeant les codes en CEx par les siens en BJx. Sauf pour cet appareil, toujours en livrée kaki, qui conserve son ancien code CEA en attendant un prochain passage en révision générale. À son bord, le MDL GOUIN (photo Pierre BERTRAND). À droite, ALOUETTE II n° 1213/BJF (photo X, collection Claude ACIER).
7e DMR : 30 septembre 1962, retour des L-19E en métropole (1) Alat.fr
7e DMR : 30 septembre 1962, retour des L-19E en métropole (2) Alat.fr
7e DMR : 30 septembre 1962, retour des L-19E en métropole (3) Alat.fr
Le 30 septembre 1962, retour des L-19E en métropole, en trois jours. Le premier jour, Cheragas-Oran, 2 heures 50 minutes de vol. Le lendemain, Oran-Perpignan avec escale à Valence, en Espagne, 6 heures 30 minutes de vol. Et le dernier jour, Perpignan-Montauban  en 1 heure 10 minutes de vol. À droite, le CESSNA  n° 24538/BJN, au large d'Alicante en Espagne (photos Jean-Yves Grillon). ​
7e DMR : L-18 codé BJA avec le MDL DIAZ Alat.fr
L-18 codé BJA avec le MCH DIAZ (photo ECPA).
PMAH 7e DMR : PIPER L-18 C 18-1420/BJA à La Reghaia Alat.fr
PMAH 7e DMR : PIPER L-18 C codé BJC à La Reghaia Alat.fr
PIPER L-18 C 18-1420/BJA et PIPER L-18 C codé BJC à La Reghaia (photos Jean-Robert PIVON).
PA 7e DMR : PIPER L-18 C codés BJF à La Reghaia Alat.fr
PA 7e DMR : PIPER L-18 C codé BJI à La Reghaia Alat.fr
PA 7e DMR : PIPER L-18 C codé BJH à La Reghaia Alat.fr
PIPER L-18C codés BJF, BJI et BJH à La Reghaia. ​Le PIPER BJH de couleur jaune ayant participé à l'expédition de Suez avait l’appellation : "l'avion du capitaine" (photos Jean-Robert PIVON).
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